80-летию Великой Победы наш музей совместно с предприятиями г. Перми готовит выставку о выдающихся инженерах и конструкторах, трудившихся в годы Великой Отечественной войны.

Добрый вечер, уважаемые подписчики! К 80-летию Великой Победы наш музей совместно с предприятиями г. Перми готовит выставку о выдающихся инженерах и конструкторах, трудившихся в годы Великой Отечественной войны. Сегодня члены рабочей группы по созданию выставки посетили корпоративный музей АО ОДК-СТАР. Поэтому герой сегодняшнего выпуска рубрики «История и судьбы» – основатель пермской школы агрегатостроения Алексей Федорович Полянский.

Он родился 9 мая 1915 года в Москве. Как сын служащего, для получения высшего образования он должен был получить рабочую профессию и окончить рабфак. Поэтому после школы-семилетки Алексей с 17 лет начал работать на московских заводах.

В 1934 году Алексей Полянский устроился слесарем на карбюраторный завод № 33. Одновременно учился на рабфаке МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1936 году поступил на вечернее отделение вуза, был аттестован как технолог. Перевелся для продолжения учебы в Московский авиационный институт, но последний курс окончить не удалось – началась Великая Отечественная война.

В октябре 1941 года Полянский прибыл в г. Молотов (Пермь) вместе с эвакуированным заводом № 33. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с местным заводом-дублёром. Директором объединенного предприятия был назначен А. Г. Солдатов. О переброске завода № 33 на Урал современники вспоминали: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать».

Полянского назначили старшим технологом сборочного цеха, он принимал непосредственное участие в переводе выпуска продукции на поточные (конвейерные) методы. Благодаря этому карбюраторы К-105БП и К-105Ф сходили с конвейера каждые две минуты. Самый массовый авиамотор того периода М-105 оснащался шестью карбюраторами К-105БП. В 1944 году Алексей Федорович стал начальником эксплуатационно-ремонтного отдела, в 1945 году награжден орденом Отечественной войны II степени.

После войны завод вернулся в Москву, но Полянский остался в нашем городе уже в качестве инженера, глубоко знающего конструкцию и технологию агрегатов. На Алексея Федоровича возложили решение сложной задачи доводки карбюратора ВК-4. С 1946 года он – конструктор в молотовском филиале ОКБ-315-33, с 1948 года – исполняющий обязанности начальника филиала, в 1952 году был назначен заместителем главного конструктора и утвержден в должности начальника филиала. Благодаря успешной работе в 1949 году имя Полянского появилось в Книге почета завода им. М.И. Калинина, а за внедрение в серийное производство новейших образцов топливных агрегатов конструктор был награжден орденом Трудового Красного Знамени (1950).

Руководя филиалом ОКБ-315-33 и все больше занимаясь разработкой конструкций новых агрегатов, Алексей Федорович активно способствовал превращению филиала в самостоятельное КБ союзного значения. В июне 1957 года было создано Пермское агрегатное конструкторское бюро (ПАКБ), а Полянский назначен его первым главным конструктором, став соавтором 19 изобретений.
За семнадцатилетний период становления и развития ПАКБ при личном участии А.Ф. Полянского были спроектированы гидромеханические агрегаты топливопитания и автоматического регулирования для газотурбинных авиационных двигателей П.А. Соловьева, С.П. Изотова, Н.Д. Кузнецова и других главных конструкторов. В 1966 году в Перми впервые были разработаны агрегаты автоматического регулирования для двигателей сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144. в России. Также были разработаны карбюратор для двигателя Аи-14В на вертолёт Ка-26, самолёты Як-18, Як-50 и др., карбюраторы для мотопил «Дружба» и «Урал», пороховой аккумулятор давления для ракетного двигателя. В 1970 году под руководством Полянского была создана опытная бортовая ЭВМ «Атлант», которая стала прообразом современных электронных регуляторов двигателя.

А. Ф. Полянский был заботливым руководителем, непрерывно заботился о подготовке кадров. В 1958 году для работников предприятия был возведен первый 20-квартирный дом, в 1973-1974 годах было введено в строй общежитие на 400 мест. По инициативе Полянского у сотрудников появилась база отдыха и организована лыжная база. Алексей Федорович избирался депутатом районного совета. В 1966 году он был награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени, в 1971 году стал лауреатом Государственной премии СССР за разработку и совершенствование агрегатов для двигателя вертолета Ми-8, награжден орденом Ленина (также в разные годы конструктор был награжден пятью медалями, неоднократно был участником ВДНХ).

В 1973 году развернулась работа над промышленными образцами электронных регуляторов для самолетов и вертолетов, завершались испытания агрегатов для двигателей танка. Но эту работу пришлось продолжать без Алексея Федоровича. Он скоропостижно скончался за несколько часов до наступления 1974 года.

Благодаря конструкторским решениям А.Ф. Полянского Пермь и сейчас является ведущим центром разработки и производства систем топливопитания и регулирования авиадвигателей. По словам директора музея АО «ОДК-СТАР» Владимира Ивашкевича, «Полянский – выдающаяся личность не только для предприятия, но и для всей России… Он был скромным человеком и при этом гениальным». На инженерном корпусе ПАКБ (АО «ОДК-СТАР») установлена мемориальная доска выдающемуся конструктору, а в 2024 году на карте Перми появился сквер имени А.Ф. Полянского.

(По материалам АО «ОДК-СТАР»)